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タクシーに乗っているとどうしても気になるところがある、運転手さんの天辺付近が些か寂しそうになっているといったことではなく、それとも過ぎ去っていく景色を見ているとあれっ本当にこの道であっているのだろうかと、どこか不安になってしまうみたいな事は、あるかも知れません。タクシーの運転手によって運転の技術や方向感覚、さらに地形を記憶しているマッピング力などにおいては、どうしても個人差が生じるものだ。そうした中で、筆者の知り合いのタクシー運転手は運転技術はもちろんだが、目的地までのルートにおいても裏道を良く把握していることもあって、最短で着くことを目標としているという。乗客の中には頻繁にタクシーを利用している人もいるので、そうして行くと次第に目的地までの料金がどれくらいになるのかが分かってくるものだ。しかし彼の場合、一般的なルートは使っても目的地に着くまでに知っている裏通りなどがあればそこを利用したりするので、いつもと料金が安くなっているなどして、お客さんから驚かれることもあるという。 そう、タクシーに乗っているとどうしても気になるのが料金だ。近場ならまだそれほど気にならないところだが、長距離ともなれば一気に料金は底上げされていき、万単位まで行くこともある。運転手としては乗客としてありがたい話ではある、ノルマが存在しているのでそれらを完遂できなければダイレクトに給料に反映されてしまうので、少しでも多く稼ぎたいと考えている場合には、そうした顧客を多く乗せたいと考えているものだ。 しかし乗客からすればいかにして安くしてもらえるか、もしくはもう少し安くはできないだろうかと悩んでいる人もいるだろう。タクシーを利用したくても料金的な意味で中々利用しづらいと、そう感じている人も居るかもしれない。先に紹介した白タクが横行しているのも、こうした中で格安で取引してくれるというのであれば、安全面が保証されなくてもリスクは承知で乗ろうと思うらしい。 こうしたタクシー運賃に関しては、2014年4月度から税率が上ったこともあり、初乗り運賃の値上がりをしてしまう。それを痛手と感じる人もいるかもしれないが、これが少し前だと運賃についてはある一定した基準が設けられていたことをご存知だろうか。この項目ではそんなタクシー運賃について考察を加えつつ、話をしていこう。 Hey! Taxi! 同じ運賃だったが、年を経るごとに格差が生じるようになった 一時期日本のタクシー業界の初乗り運賃は一律だった、それは企業や地域といったものに縛られず、一定している事が基本という風に見られていた。しかしそれも1993年以降になると、タクシー運賃については企業独自が法律上の上限金額内であれば、どのように設定しても問題ないとされていた。そのため、東京都内においては710円としている企業もあれば、500円としている企業もあるなど、ある意味バラエティ豊かな品揃えだった。安全などを考慮したらまだ高いほうが良いと思ってしまうのは人間としての本能だろう、安ければ良いというモノでもないのでそこのところは気をつけておいたほうがいいかもしれない。 こうしたこともあって企業によっては競争に負けてしまうなどの格差も生じるようになってしまうが、そうした中で一部のタクシー会社において『初乗距離短縮運賃制』という制度が1997年から導入されるなど、新しい施策が取られるようになった。初乗距離短縮運賃制についてだが、簡単に説明すると初乗り運賃を安くするが、その代償として適用範囲となる距離を短くするものとなっている。またこの制度はある程度の距離を走行すると通常のタクシー運賃と同額になるので、そこまで距離を要さない人向けの短距離利用者向けの精度となっている。常に長距離を利用している人からすれば、あまり馴染みのない制度だろう。 都心部において利用者の数も多いこともあって、基本700円台に設定している企業がほとんどとなっているが、地方になると初乗り運賃が驚きの『300円』などと設定しているところもあるというのだ。それで本当にやっていくことが出来るのだろうかと思いたくなるが、こうした地方タクシー事情を考えると地元住民の生活に密着しての料金なのかもしれない。そうすればまだ利用者の数も増えて、経営も成り立つと考えられる。その部分を合い縫っているのが白タクでもある。 運賃が加算されていく恐怖 さながらぷよぷよフィーバーをしているようなものだ、ドンドン積み重ねられていくお邪魔ブロックの如く、タクシーに乗車していると運賃が加算されていくことになるのは仕方のないこと。距離が長ければ長いほどに、そんな金額としての不安やら恐怖やらが押し寄せてくるものだ。運賃が加算されていくことになるが、そうした中で一番気がかりなのが『時間距離併用運賃』を大半のタクシーが採用していることだ。これは距離はもちろん、タクシーを利用している一定の時間内では少しずつ料金が上積みされていく制度となっている。これが意味するところは、渋滞などに遭遇してしまうものならその分だけ料金が加算されていくことになるということ。だからこそ、乗客としては渋滞に巻き込まれたくないと考えるのが基本だろう。それでもうまくはいかないので、タクシーを利用するとなったら軽く万単位のお金を消費しなければならない、なんてことになりかねないので納得はしておきたいところだ。 タクシー券が飛び交ったバブルの時代・・。 揉めることもあるという こうしたタクシーの料金加算については常にトラブルの連続が起きるというのも、もはや業界を知らない人でも有名すぎる話だろう。だがそれも仕方がない、時と場合によっては降りる直前に加算されるという状況になった場合、それを卑怯だとののしる人もいる。しかし目的地がすぐそばだとはいっても、利用している時間に代わりはないので仕方がないといえば仕方がない問題だ。この問題を享受する事ができずに度々メディアで事件性を帯びたものとして報道されることもある。その都度思うことがある、たかが100円単位で値上がりしただけで、運転手に暴行したら、その分だけ自分に向けたしっぺ返しが大きいということにどうして気付かないのだろうと、常に思ってしまう。

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運転をしているとストレスが溜まるのでどうしても解消するために喫煙をしている、なんて人もいるだろう。それは自家用車だけではなく、タクシー運転手もそうだ。またバスや電車などの乗用車についても人を乗せて走行することになる、つまり命を預かる仕事と強制的に行っていることになる。そこまでのことを普段から意識している人は中々いないだろう、それでも事故が起きないのは普段から安全に対して前向きになっている人が多く、またタクシーなど業務上で運転をすることになる人にとって事故を起こす事はペナルティが課せられる、更に最悪の場合乗客が怪我を負うようなことになったら治療費などの請求問題へと発展する。今は顧客の意見を何でもかんでも受け入れてしまいがちな風潮にある企業体質という、そんな会社もある。従業員は何をするにしても会社と乗客、さらに運転中に生じるストレスに苛まれながら日々走行している。 そうなるとどうしてもストレス解消をしたくなる人もいるだろう、その解消方法として休憩中に煙草を吸って気持ちを落ち着けようとする人もいるはず。筆者は煙草は吸わない非喫煙者なのであまりよくは分からないが、喫煙をしている人にどうして煙草を吸っているのかと理由を聞いてみると、それほど深い意味はないと答える人が多い。ただやはり吸っていると落ち着くと答えることもあるので、無意識の部分で抱えている負担を肩から降ろすために必要な儀式、そんなところなのかもしれない。 またこんな見方も以前までは思っていたものだ、タクシーを運転している人の大半が煙草を勤務中でもお構いなく吸いながら運転をしている人がいる。そんな固定観念を持っていた時期もある、正しいとかそういう問題ではなく、タクシー運転手といえば何故か煙草という連想が出来ると個人的に考えていた。というより、車を運転している人の大半が喫煙に対して積極的だという風にも見ている、これも理由などない。あえてあげるのであれば、筆者の父がヘビースモーカーだったこともあるのかもしれない。 個人としての意見はここまでにして、タクシーの話へと戻ることにしよう。タクシーというものは喫煙者のイメージが非常に強かったと思っている人も多かっただろう。乗車する車内が煙草臭くて正直乗っていられなかったと、文句を抱きながら煙たい臭いに苛まれながら乗車していたという、苦い思い出を抱えていた人もきっといるはずだ。しかし昨今ではそんな喫煙を全面的に認めることはできない『禁煙タクシー』というものが存在している。これは後に全国レベルで普及することになるなど、タクシーには喫煙のイメージがあるという概念を覆すことに、いずれ世間的に認められるようになる。ではそんな禁煙志向が高まり出して、タクシーといえば煙草と対になっていると考えられていたのか、そのことに触れながら話をしていこう。 Hey! Taxi! それまでの歴史で煙草臭がするのは当たり前だった 煙草とタクシーは因果関係にある、そんな図式が成立してしまうほどにタクシーという密室空間において、喫煙する事はお客にとっても、また運転手にとっても至極当然のように行われていた。それは1987年までの日本では当然のことだった。タクシーに乗り込んだら煙草を吸う、また吸わなくても臭いが充満していることが普通のことだった。そう考えると今現在の禁煙ブームに流されるように煙草も社会から吸わないほうがいいと、そんなことまで言われる始末になっている。 そうした世間の中でも、マイノリティな意見を持っている喫煙すること、煙草そのものを好きになれない人々も存在していた。煙草を直接吸わなくても煙を吸ってしまう事で体内へのダメージは喫煙者と何ら変わらない『受動喫煙』という、危険性があることが示される前から煙草を嫌っていた人もいたに違いない。しかし昭和末期でしかもバブル経済の途中だった日本においては、非喫煙者の意見など世間一般に届くはずも無かった。 こうした中、とある一人の個人タクシー業を行っている運転手がいた、そしてその運転手の取り組みによって誕生したのが、当時一台だけながらも都内を走行する『禁煙車』だ。この運転手はまださほど認知されていなかった受動喫煙という観点から、タクシーの利用頻度が上ると共に、健康を害さない人を増やさないようにすることが原点だった。 しかし当初、禁煙タクシーとして始めるには行政からの許可を取る必要があり、さらに運転する乗用車にも禁煙車であるという証明をするために必要な措置があった。どのようなものなのかというのは、次のようなものだ。 禁煙タクシーを始めるためには、まず行政に医師の診断書を提出する必要があった 屋根上に禁煙車だと表示するために、1メートルほどある大きさの禁煙車表示灯を設置する こうした条件を満たしながら、禁煙タクシーは始める必要があった。とはいえ、数の暴力とは言ったモノで、個人タクシー一台だけで禁煙車が普及するほど甘いモノではないので、この頃こうした禁煙車は生まれても普及するまでに至らなかった。そもそもどこが古臭い考え方を持ち出してみると、煙草を吸う事は大人の嗜みといわんばかりの、そんなどこか的外れな美学があった頃のようにも思える。そんな中で禁煙車などといってもどうせ吸えるんだろうと、吸う事の何が悪いんだと、また喫煙しないなら先ずはお前が吸ってあわせろと、そんな風に考えていた人も少なからずいたかもしれない。 タクシー券が飛び交ったバブルの時代・・。

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タクシー規制緩和によって与えた業界全体の影響は、もはや最悪の一言に尽きるものだった。運転手の質の低下、会社立ち上げに関しての条件下げ、ロータリーにそこかしこから集った車の山、売上をまともに出すことが出来ないために収入が激減してしまう運転手達、こんな事をするために政府がもちろん追い込んだわけではないだろう。そもそもタクシー業界にはすでに独自の商売理論が構成されており、そこに一般的な市場理論を当てはめてしまったことで体制は崩壊し、最大手さえも影響を鑑みることになってしまった由々しき時代を生み出してしまった事の責任は、確実だろう。 結局のところ、こうした規制緩和によってタクシー業界の状況は昭和中期頃の、神風タクシーが出現した時代へと半ば逆戻りしてしまうのだった。自由にすることで競争相手が増えると勘違いしたことによって、状況は悪化という悪化を連鎖反応して引き起こしていくことになってしまった。とはいえ、規制緩和が行われるようになってしまったので、どうこう言っているわけにもいかないのが現実だった。各社共に生き残りをかけた戦いが繰り広げられることとになる。その結果として劣悪なタクシーを排除する動きが年々思索されていくようになっていき、規制緩和がもたらした負の連鎖を見直す動きも出てきているので、状況は必ずしも悪い方向に転じているわけではないようだ。また、規制緩和によってもたらされた良点というものもあるが、それでも身に余るような事態を招いてしまっているため、規制緩和は正しかったとは言い切れないのもまた事実だ。 Hey! Taxi! 規制緩和にもたらされたよき点として どうしようもないことしか巻き起こっていないように見える規制緩和だが、中にはこんな面で実は役立ったとも考えることが出来る。 新規雇用として約10,000人ほどの人々が職を手に入れた 競争意識を芽生えさせたことにより、様々なサービスを生み出すことに成功した 上記二点が規制緩和によってもたらされた利点だ。雇用として10,000人規模の人員を獲得する事が出来たとは聞こえはいい、それだけ自由化によってそれまで職につけなくて困っていた人々にとってはこの上ない状況だろう。しかし結果的にまともに運転技術などが伴っていない経験不足の運転手を増やしてしまったことになるので、大半の人は後に職を失うことになってしまった事は言うまでもない。生き残りをかけての戦いで、あまりにも現実を知らなかったことを含めればしょうがないことだ。ただ必ずしも負けてしまった人の中には真面目に取り組んでいた人もいただろう、そうした人達にとって最大のネックになったのが顧客の存在だ。文化の多様性などといわれるようになったこの頃、無理難題を平然と運転手に要求するお客が増えたこともまた、遠因として考えた方がいい。 競争意識という点についてだが、確かに参入することがたやすくなったことで各社共にそれまで発案されなかったタクシーの新しいあり方を模索するなど、新サービスの導入が行われるようにもなった。その点についてはいいことかもしれない、しかし競争相手があまりに多すぎる状況を形成してしまい、いつしかサービスだけではノルマを達成することが不可能になってしまったなど、問題が問題を更に呼び寄せることになった。 確かに利点としてみることが出来るのかもしれないが、反面的に盲点を喚起することとなってしまい、タクシーというものを利用するのを躊躇ってしまうなどの二の足を踏ませることになってしまうなど、これだけでは状況を改善するには至らなかった。規制緩和をするのは構わないが、緩和したことによって起こる問題の因果関係をしっかりと分析していない中で、ただ実行したために事態は深刻化してしまうのだった。規制緩和といっても、結局骨組みだけ作るだけ作って後は放り投げて業界任せにする、これが爆発白髪の作り出した悪の結晶とも言える政策の事実と、そう糾弾して問題ないだろう。 タクシー券が飛び交ったバブルの時代・・。 がんワクチン療法は、がん抗原をがん細胞から直接とったり、または人工的に合成したものをワクチンとして投与するものです。http://www.nco-clinic.jp/ 免疫細胞療法はニューシティ大崎クリニックです。 新たな法案の成立がもたらすものは

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